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多家上市公司跨界布局鋰電

作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:信息時報

息時報記者 張柳靜

鋰業持續火熱,又有A股巨頭加入角逐。日前,紫金礦業耗資近50億元海外收購鋰礦。為滿足不斷增長的產能需求,國內鋰電產業鏈企業都在快馬加鞭布局這一賽道。僅今年三季度,就有寧德時代、中航鋰電、蜂巢能源、國軒高科、億緯鋰能等十余家企業相繼宣布投建鋰電池項目。而除了鋰電行業企業在加速布局上游鋰礦資源外,越來越多的上市公司也在跨界搶“鋰”。對此,業內分析表示,隨著產業鏈快速發展,掌握上游鋰礦鋰鹽資源將成為競爭優勢。

上市公司搶“鋰”忙

近日,國內礦業巨頭紫金礦業發布公告稱,公司于當地時間2021年10月8日與加拿大證券交易所上市公司Neo Lithium Corp.(下稱“新鋰公司”)簽署《安排協議》,公司將通過在加拿大注冊成立的全資子公司安大略有限公司,以每股6.5加元的價格,以現金方式收購新鋰公司全部已發行且流通的普通股,交易金額約為9.6億加元(約合人民幣49.39億元)。

記者在同花順查詢到,紫金礦業是一家以金、銅等金屬礦產資源勘查和開發及工程技術應用研究為主的大型跨國礦業集團。該公司先后在香港H股和上海A股整體上市,2020年實現營業收入1715億元、利潤總額108億元;2021年上半年實現營業收入1099億元、利潤總額115億元,資產總額達1987億元。

公告顯示,新鋰公司是一家根據加拿大安大略省商業法注冊成立的公司,主要在阿根廷從事勘探和礦產資源開發,公司股票在多倫多證券交易所的創業板塊上市,同時在美國OTCQX柜臺交易市場和德國法蘭克福交易所掛牌交易。

除了紫金礦業外,寧德時代也在加速布局鋰電賽道。今年9月末,寧德時代就入手了兩大鋰礦項目。9月28日,寧德時代參股公司擬出資2.4億美元(約合人民幣15.5億元)入股非洲一處鋰礦項目。隨后,又宣布計劃以3.77億加元(約合人民幣19.23億元)收購加拿大一家鋰礦公司Millennial Lithium Corp.全部股權,該公司在阿根廷擁有兩處世界級鋰鹽湖項目。

今年以來,除了鋰電行業企業在加速布局上游鋰礦資源外,越來越多的上市公司也在跨界搶“鋰”。高工鋰電數據顯示,今年下半年以來就有超20家公司跨界布局鋰電,包括金圓股份、鞍重股份等。其中,三季度就有寧德時代、中航鋰電、蜂巢能源、國軒高科、億緯鋰能等十余家公司相繼宣布投建鋰電池項目。

前三季度投資近萬億

近年來,國內外新能源巨頭都在加大鋰礦布局,其中包括LG能源、寧德時代、贛鋒鋰業等。一時之間,鋰資源成為了“香餑餑”。

“以新能源汽車為主的產業需求旺盛,鋰礦對應的產業下游擴張迅猛,鋰價也是一路上漲,‘擁鋰礦為王’的時代預計已經加速到來,更有企業要打造‘鋰礦-電池’的‘垂直產業鏈’一體化的發展趨勢。因此,鋰電產業受到青睞。”北京特億陽光新能源總裁祁海坤向信息時報記者表示,隨著產業鏈快速發展,掌握上游鋰礦鋰鹽資源將成為競爭優勢,否則供應鏈會受到牽制,進而擠壓企業的利潤空間,甚至會被淘汰出局。

記者采訪中獲悉,鋰被廣泛應用于電池及光電等領域。全球新能源汽車產業的迅速發展,帶動鋰資源需求大增。在此背景下,動力電池廠商為保障原材料的供給,近年紛紛將產業鏈延伸到上游,寧德時代投資新鋰公司就是其中一例。

高工鋰電數據顯示,僅今年三季度,就有寧德時代、中航鋰電等十余家公司相繼宣布投建鋰電池項目,合計新增鋰電池規劃產能385GWh,已公布的總投資金額約1650億元;而今年前三季度,鋰電產業鏈合計投資金額已達8846億元。

與此同時,鋰電材料的擴張浪潮也在繼續。據高工鋰電不完全統計,今年三季度國內鋰電材料領域擴產項目達55起,主要呈現以下特點:LFP產業鏈(磷酸鐵、碳酸鋰)擴產最為火熱;鋰電材料跨界入局者明顯增多,僅三季度已有超20家上市公司跨界入局鋰電行業;上游端與電池企業加速綁定,如億緯鋰能與金昆侖布局鋰鹽,國軒高科與川恒股份布局磷酸鐵與六氟磷酸鋰。

高工產研鋰電研究所預計,到2025年中國鋰電池市場出貨量將達到611GWh,2021~2025年復合增長率超過25%。

鋰價會否繼續上漲?

今年以來,鋰業持續火熱之余,鋰產品價格也大幅攀升,10月以來更是不斷創下新高。

上海有色網數據顯示,金屬鋰價格已從1月4日的48.5萬元/噸,漲至10月12日的87.5萬元/噸,漲幅約八成;電池級碳酸鋰從年初5.3萬元/噸漲至10月12日的18.47萬元/噸,漲幅達248%;磷酸鐵鋰年初時報價為3.8萬元/噸,10月12日則報7.15萬元/噸,漲幅為88%。

那么,鋰價是否還會繼續上漲?從機構的研報來看,普遍認為會繼續上漲。如天風證券最新研報指出,鋰價大概率會繼續上漲。“鋰鹽兩大需求中,新能源汽車旺季是‘金九銀十’,而3C的旺季是每年的下半年。如果下游企業提前一個月進行采購,則鋰鹽的旺季是8~11月。”天風證券進一步表示,今年四季度鋰鹽可以放量的項目有限,青海、西藏地區的鹽湖產量因季節因素大概率開始下降,供不應求的狀況大概率會加劇。鋰鹽價格在新的鋰資源項目開始大規模放量前,都有可能繼續上漲。預計鋰價高點可能出現在2022年一季度。

華創證券也表示,短期漲價反映供給偏緊,鋰價創歷史新高或許只是新起點。中期看,新能源汽車帶動需求高速增長疊加供給釋放緩慢,將加劇供給缺口,鋰價上漲趨勢不改;長期看,未來中國新能源汽車銷量高速增長較為確定,鋰鎳鈷銅箔等需求高成長可期,鋰礦受資源限制或持續出現缺口。同時,在全球芯片短缺影響下,新能源車顯示出其韌性與趨勢,無論是造車新勢力,還是傳統車企都在全力投入新能源車。今年9月新能源車展現出需求大幅增長的銷量數據,會帶動鋰電產業鏈景氣度保持向上。

中航證券分析認為,鋰電池動態產能缺口仍然很大,伴隨著電池廠新一輪擴產和招標的逐步落地,未來1~2個季度將是行業配置的重要窗口期。

祁海坤則向記者表示,“鋰電池作為電力能源存儲的產品,價格是不能一直上漲的。依靠技術的進步與產業的升級,不斷降低成本、提高能源效能,才是行業長期向好發展的邏輯。”

鋰電池的應用

據了解,鋰礦受到青睞的原因,在于動力電池對于碳酸鋰等材料的需求。光大證券分析師王招華在近期的研報中介紹,目前新能源車常用的蓄電池以鋰離子動力電池為主,主要可以分為兩類:鋰離子三元電池和磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池安全性好,但之前受制于體積問題,主要用于商用車領域,隨著結構優化和技術展,目前在乘用車領域應用有所回升;鋰離子三元電池相對來說體積小,能量密度高,在乘用車領域應用廣泛。


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