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遠東電池10月獲約2.88億元電池訂單

11月1日,遠東股份發布公告稱,10月,公司收到子公司中標/簽約千萬元以上合同訂單合計為人民幣9.98億元。其中,遠東股份子公司遠東電池10月共獲電池訂單約2.88億元。公告顯示,遠東電池10月份在南亞市場獲得鋰電池訂單1.4億元,歐洲電動工具鋰電池訂單1.16億元;國內鋰電池訂單3200萬元。遠東電池表示,公司為智能纜網、智能電池、智慧機場龍頭/領軍企業,上述合同將對公司未來經營業績產生積極影響。值得注意的是,9月份遠東電池已獲歐洲市場訂單約1.53億元;國內鋰電池訂單2380萬元。9月,遠東股份智能電池板塊訂單超過2億元。遠東電池有江西和江蘇兩大產業基地據了解,遠東電池成立于2009年,是一家專業從事鋰離子電池、動力電池組研發、生產、銷售及售后服務于一體的國家高新技術企業,產品應用領域有二輪車電動工具市場,3C數碼小家電市場,汽車動力電池組市場等。公開資料顯示,遠東電池擁有江西和江蘇兩大產業基地。其中,江西基地總投資40億元,專業從事圓柱鋰離子電池、動力電池組研發、生產、銷售及服務,現擁有產能6GWh,其中21700電池日產40萬支、18650電池日產120萬支);江蘇基地總投資66.8億元,總產能規劃12GWh,產品分為NCM三元及磷酸鐵鋰兩個系列,目前1GWh已經投產,著重深耕鋰離子軟包電池研發與制造。遠東股份前三季度實現凈利潤4.23億元遠東股份創建于1985年,目前已布局智能纜網、智慧機場、智慧電池、智慧能源四大業務板塊。到2025年,該集團目標實現年營業收入1200億元,年凈利潤超63億元。10月22日晚,遠東股份發布2021年三季報。報告顯示,公司前三季度實現營業收入149.36億元,同比增長6.48%;實現歸母凈利潤4.23億元,同比增長142.38%,均創同期新高。遠東股份表示,前三季度凈利潤同比大幅增長的主要原因系本年大力拓展智能電池業務,利潤同比去年上升,以及公司加強經營風險管控,壞賬金額減少所致。據了解,該報告期,遠東股份智能電池板塊主要包括鋰電池和鋰電銅箔業務。報告期內,遠東股份鋰電池業務實現營業收入4.44億元,同比增長79.21%,凈利潤-2.74億元,同比減虧1.03億元;前三季度中標/簽約千萬元以上合同訂單為13.18億元,同比增長961.81%。其中,遠東股份獲得小牛電動為期三年1.5億支的18650鋰電芯訂單預計產生營收不低于9億元,截至報告期末小牛電動的訂單已完成發貨2331.82萬支,累計金額1.36億元。在儲能市場,遠東股份取得突破性進展,獲得歐洲戶用儲能4336.20萬元訂單,正式切入歐洲市場。在電動工具市場,遠東股份繼續深化與小牛、納恩博、博力威等輕出行領域業務合作,積極開發一線品牌的電動工具客戶,獲歐洲車企認可,實現1.1億元訂單。報告期內,遠東股份鋰電銅箔業務實現營業收入4.58億元,同比增長115.91%,凈利潤0.50億元,同比增長2947%。目前公司供貨寧德時代等客戶,加快產能爬坡釋放及鋰電客戶拓展。此外,10月13日上午,由四川宜賓三江新區管委會、宜賓市南溪區人民政府、遠東控股集團有限公司聯合舉辦的遠東智慧能源股份有限公司宜賓智能產業園項目啟動儀式。據介紹,該產業園項目占地面積991畝,規劃總建筑面積約40萬平米,總投資60億元,園區內設“新基建用高端電線電纜研發生產基地”和“新能源車動力電池用高精銅箔研發生產基地”,項目將建設形成年產高精度銅箔5萬噸等。

作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:電池聯盟
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美國能源部提供2億美元開發先進電池,建立“鋰橋”聯盟加強供應鏈

美國能源部(DOE)宣布,將為26個新的國家實驗室項目提供2.09億美元的資金,重點支持電動汽車、先進電池和聯網汽車。美國能源部認為,先進的鋰基電池在21世紀的技術中扮演著不可或缺的角色,如電動汽車、固定電網存儲和國防應用,將是確保美國清潔能源未來的關鍵。此外,能源部的阿貢國家實驗室宣布成立“鋰橋”(Li Bridge)聯盟,以公私合作伙伴關系彌合美國國內鋰電池供應鏈的缺口。這些舉措都是為了使美國成為電動汽車和電池創新領域的全球領導者,降低碳排放污染,并創造高質量的就業機會。美國目前嚴重依賴從國外進口先進的電池組件,這使美國面臨著供應鏈脆弱性,有可能破壞這些技術的可用性和成本。美國能源部宣布的26個國家實驗室項目將涉及四個關鍵技術領域:——顯著降低下一代電池技術的成本和尺寸——推進極快充電,使電池在15分鐘內充滿電——緩解全國數千萬輛充電車輛對電網的潛在影響——優化合作車對車通信和控制,減少能源使用和排放由美國能源部阿貢國家實驗室領導的“鋰橋”項目將與整個國家實驗室聯合體合作,以加速發展一個穩健、安全的鋰基電池國內供應鏈,使美國在全球電池價值鏈中擁有長期的競爭力。

作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:國際能源小數據
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比亞迪時隔9個月再次巨額融資 將加大動力電池布局

財聯社(上海,編輯 阿榮)訊,隨著全球汽車電動化進行,作為全球新能源汽車行業先行者之一的比亞迪憑借長期以來的技術積累和前瞻布局,已成為投資者關注目標。比亞迪股份(01211.HK)于周一早晨發布公告稱,該公司發行5000萬股H股,每股配售股份的配售價276.0港元,較上周五收盤價296.6港元折價近6.9%。公告稱,如果所發行股份全部配售,預計所籌金額約138億港元,凈融資137.44億港元。這是公司繼1月融資299.25億港元后,再一次巨額融資。根據比亞迪公告,該公司和配售代理于2021年10月29日(收市時間后)訂立了配售協議,本公司將發行本公司注冊資本中每股面值人民幣1元的5000萬股新H股。每股配售股份的配售價276.0港元。至于募資用途,比亞迪的表述與1月融資時相同,即其資金將擬用作集團補充營運資金、償還帶息債務、研發投入以及一般企業用途。不過比亞迪同時表示,此次配售將為該公司在業務機會中提供優化資本結構和財務結構的良機,亦通過吸引若干高品質機構投資者參與配售,進一步擴大本公司股東隊伍。比亞迪在公告中指出,電動化及智能化是汽車行業未來發展方向,公司將通過技術革新實現新能源汽車對燃油汽車的加速替代,并通過汽車智能化領域的軟硬件布局,實現傳統汽車向智能汽車的飛躍。憑借動力電池領域的研發積累、工藝優勢及開創性的刀片電池技術,公司將持續加大動力電池的產能布局,推動中國動力電池向全球汽車廠商的輸出。此外,根據比亞迪近日發布三季度報,第三季度營業收入為543.07億元,同比增長21.98%;歸母凈利潤為12.70億元,同比下降27.5%;扣非后凈利為5.18億元,較上年同期下降67%。對于比亞迪的表現,摩根大通還是看好該公司的發展。根據該行發布最新報告,該公司受到受到汽車銷量穩健增長以及產品組合推動,公司第三季盈利略高于預期,盈利表現穩固,而年初至今,比亞迪股價已上漲49%,跑贏大多數代工生產商和恒生中國企業指數,加上其潛在的正面催化劑,包括其半導體子公司的IPO等。因此摩根大通給予比亞迪股份(01211.HK)超配評級,目標價由350港元上調至400港元。

作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:財聯社
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如何看待固態電池企業Solid Power?

最近以個人身份被邀請去一些電池企業做一些交流,我想就當前比較前沿的電池做一些梳理。第一個就拿最近與SK Innovation合作的Solid Power作為開始,與此同時還有韓國現代企業全面與Factorial Energy 合作開發。SK Innovation其實是加深了美國初創企業合作,將使用 Solid Power 的專有電解質技術共同開發和制造用于電動汽車的固態電池,目標是驗證 Solid Power 的全固態電池和電解質生產工藝,并共同努力進一步開發該技術。圖1 Solid Power在借殼上市以后很活躍Part 1 Solid Power的基本情況Solid Power在科羅拉多大學博爾德分校及國防高級研究計劃局的資助下于2012年成立,近年來,公司還獲得了美國空軍,美國國家科學基金會和美國導彈防御局的資金支持。公司高層包括首席執行官及公司創始人DougCampbell、技術總監Joshua Beuttner Garrett。這家公司主要受到福特和寶馬的投資逐步成長起來,寶馬和福特將在2022年向Solid Power采購試驗車的固態電池。圖2 Solid Power主要背靠兩家汽車公司 圖2 Solid Power主要背靠兩家汽車公司Solid Power公司和豐田走的是硫化物路線,在豐田之前展示的PPT里面,選擇硫化物路線方向沒有變。從當前來看,想要從試制到中試線,再完成規模化生產,目前來看難度有點大。圖3 Solid Power 的技術路線作為對比,美國另一家固態電池企業QuantumScape選擇走的是氧化物路線(電解質為LLZO),這種材料是相對于鋰金屬適配性較好。圖4 固態電池的核心還是固態電解質圖5 Solid Power 的技術路線和產業情況定位Part 2 Solid Power 2Ah的情況目前Solid Power的產品,從2Ah到20Ah,在10月的分析師會議里面還加入了2022年100Ah的計劃。如果真的完成這個計劃的話,這顆電池可以在2022年做出一些樣品來,這些小批量可以給兩家車企進行實驗室測試,甚至可以裝幾臺車裝車測試了。我把所有的相關開發、制造和產品的時間軸放在一起,目前來看可能預期在2025年有一個結果還是相對可以預期的。圖6 Solid Power的電池放大速度還可以,比QS似乎快一些,大概2022年可以試制從上圖的最后一頁的數據來看,100Ah是一個大的節點,在這節點上主要是根據能量密度演進和快速速度演進,如果能實現3C+100Ah+340Wh/kg,整體可以實現高性能電芯的實用化。20層的小軟包電池在45°下的循環次數(C/5)超過 1,000 次循環( 80% 容量保持率),從數據來看,這個比QS的進度要更好一些。圖7 壽命測試的基本結果圖8 2Ah的濫用測試結果小結:Solid Power和SK的合作還是有價值的。最主要的,這是一家具備大規模生產能力的電池企業和初創固態電池企業的合作,能帶來現實意義上的加速,希望固態電池的導入能讓高鎳加速推進。

作者: 朱玉龍 來源:汽車電子設計
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利用人工智能打造下一代電池 推動實現全面電動化未來

據外媒報道,向全面電動化未來過渡,取決于成本低、性能更高和更安全的電池。采用固態方法等下一代電池化學來優化電池的能量密度和功率,已取得不同程度的成功。然而,目前還沒有一種方法能達到商業化階段,以滿足對先進技術的爆炸式增長需求,如電動汽車、醫療設備、無人機和能源存儲解決方案等。隨著各國爭奪全球電池市場(預計到2027年將達到2797億美元),人工智能(AI)已成為加快創新速度的一種富有前景的工具。新一代電池必須能夠快速充電,同時不出現故障。這些電池還需要超越當前性能標準,保持較低的重量,并由易于大規模生產的材料構成。研究人員花費數十年時間來探討解決方案,由于實驗緩慢、周轉時間長以及艱難的發現過程,相關進展緩慢。AI有助于解決這些長期挑戰,并縮短評估電池材料、電芯架構和化學物質的過程,將其從數年減少為數月。解決評估期過長的問題生成電池性能數據的傳統方法,是不斷向電池電芯中注入能量,直到電池耗盡。研究人員不得不耗費多年時間,對電池進行成千上萬次充放電,才能得到所需要的結果。通過這種方法來預測電池退化,對于開發更安全、更不易燃燒的電池至關重要。然而,考慮到一些相對較新的應用正在迅猛發展,如電動汽車和家用太陽能+儲能技術,顯然沒有多少時間可以浪費了。電池科學家采用系統級方法,通過AI來更有效地測試和了解電池組,及其集成和預期性能。這類AI應用還包括各種電芯類型,以及其中不同的化學成分和預期性能,并有助于確定在多個電池或電池組中分配能量的最佳方法。更快、更有效地發現材料以前,研究人員面臨著艱巨的任務,即縮小下一代電池應用所需替代材料的范圍。這一過程需要評估人員分析從測試過程中收集的大量數據。研究人員的操作速度,只能和計算信息的機器一樣快,而這往往需要數年時間才能有所進步。通過AI,可以發現一些原本不會考慮的有用材料組合。將人工智能應用于材料發現過程,已在超導體等許多領域產生了有趣的結果,在電池領域將具有良好的應用前景。利用AI優化電池結構以往幾十年,人們大多致力于通過電池化學來改良電池。然而,改變電池的物理性質,已被證明可以提高電池的關鍵性能指標,如密度、容量和安全性等。電池科學家可以利用AI,更好地了解電極水平上的結構-屬性關系,以便為任何既定應用設計最佳電池結構。根據電池的使用方式和其他技術規格,AI可以對可能的結構設計提出有價值的建議,從而優化電池性能。甚至可以調整AI算法,基于尚未應用的新興技術和化學方法,提出可能性。這就像擁有一家快速建筑的電池原型工廠。從節省時間和成本的角度來看,對整個價值鏈來說頗有益處。例如,電動汽車的性能在很大程度上取決于電池電芯。將其與AI結合起來,以更好地了解如何提高電芯性能,而不僅僅是改進電池管理系統,具有重要意義。這將有助于為電動汽車應用開發下一代電池奠定基礎。人工智能會決定電池競賽的勝負嗎?在電池科學領域,盡管人工智能仍是新興應用,已有很多展示其巨大潛力的例子。例如,斯坦福大學、麻省理工學院和豐田研究所的研究人員,利用AI確定在10分鐘內為電動汽車電池充電的最佳方法。傳統方法需要500天的評估過程,而該團隊利用具有高度針對性的AI算法,在短短16天內,就從224個選項中確定了最佳充電方法。不僅是研究人員,很多大公司也在采取這種作法。大眾正在與谷歌合作,利用AI和量子計算來模擬和優化高性能電池的結構。松下聲稱,受益于AI,其在測試新設計時,可以大幅減少電池充放電的必要次數。這些只是其中幾個例子,隨著機器學習技術的發展,相關應用和優勢也將迅猛發展。目前,電池行業的競爭環境越來越激烈。下一代電池實現商業化的時間,從5年到15年不等。保持競爭優勢可能取決于,通過AI來加快測試階段,并確定可以實現成本效率和性能改進的領域。

作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:蓋世汽車新能源
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?松下對LFP電池說不

LFP電池在全球市場升溫引發眾多國際主機廠和電池廠關注,但松下對此卻并不感興趣。松下能源業務負責人Kazuo Tadanobu表示,松下沒有為更便宜的電動汽車生產更便宜的磷酸鐵鋰(LFP)電池的計劃。與之對應的是,馬斯克宣布未來全球范圍內特斯拉所有標準續航版Model 3和Model Y都將改用LFP電池。當前,Model 3和Model Y已經成為了特斯拉的主力車型,標準續航版車型全面切換LFP電池,意味著LFP電池在特斯拉的供應占比中將持續提升,特斯拉對LFP電池的市場需求將大規模提升。此外,馬斯克表示未來特斯拉所有的儲能系統有可能都會采用LFP電池。目前特斯拉已將其部分Megapack產品改用LFP電池,并計劃建設40GWh的儲能電池工廠。若特斯拉此次新建的40GWh儲能電池產能全部采用LFP路線,將對LFP電池產生更大規模的采購需求,從而給其LFP電池供應商提供良好的發展機會。2021年6月,特斯拉與寧德時代續簽供貨合同,延長供貨期限和擴大合作規模,并加大其對LFP電池的導入力度,應用范圍從電動汽車擴展至儲能產品領域。特斯拉對LFP電池在其電動車和儲能系統上的應用表現表示認可,從而給其它國際主機廠導入LFP電池提供了參考。當前,包括大眾、雷諾、福特、現代等國際主機廠都已開始謀劃導入LFP電池,預計后期將有更多國際主機廠加入LFP電池陣營。在國際主機廠電池技術路線變陣壓力下,LG新能源和SKI已著手考慮開發LFP體系產品以滿足其客戶需求。在此情況之下,松下卻對LFP電池說不,沒有生產LFP電池的計劃,依然堅守NCA和NCM高鎳技術路線。這意味著其將在全球范圍內放棄LFP動力電池市場。面對特斯拉的技術路線變更,松下表示將在大圓柱電池領域與特斯拉加強合作。松下展示了其即將推出的4680圓柱電池,但并未透露具體的技術路線和具體的生產計劃,但表示后期將加大投資以盡快實現4680電池的量產。松下表示特斯拉對4680電動的需求意愿非常強烈,而松下加強對4680電池的投入有助于加深其與特斯拉的合作。目前也有多家電池企業正在研發4680電池,并希望從特斯拉那里獲得4680電池訂單,松下想在該領域搶占市場先機。事實上,松下無意布局LFP電池也表明其希望降低對特斯拉的市場依賴,加快客戶結構調整。今年7月松下出售了其持有的全部特斯拉股份。此舉或將為松下帶來大約4000億日元(約合人民幣233億元)的收益,用于進行新的戰略投資。

作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:高工鋰電
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